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L’accouplement magnétique se compose principalement d’un rotor extérieur et d’un rotor intérieur
Le coupleur magnétique se compose principalement d’un rotor extérieur et d’un rotor intérieur. La paroi intérieure du rotor extérieur est recouverte d’aimants de haute qualité, et les deux aimants adjacents sont disposés dans des pôles opposés. Le rotor intérieur comporte également deux aimants à pôles opposés collés au cercle extérieur. Le rotor extérieur est généralement monté à l’extrémité motrice avec les blocs d’aimants collés dans la rainure. Le cercle extérieur du rotor intérieur à l’extrémité entraînée est finement rectifié pour assurer un jeu minimal entre les rotors intérieur et extérieur et le manchon d’isolation afin d’empêcher l’entrée de diélectrique.
A l’état stationnaire, le champ magnétique du couplage magnétique
À l’état stationnaire, les pôles nord et sud des aimants internes et externes du rotor s’attirent mutuellement et le champ magnétique est parfaitement symétrique.
Comment transmettre le couple
Lorsque les rotors intérieurs sont tordus l’un par rapport à l’autre, le champ magnétique est dévié et la force magnétique générée peut transmettre le couple. Le couple est transmis par le champ magnétique. L’angle de torsion relatif des rotors intérieurs et extérieurs est constant pendant le fonctionnement stable afin d’obtenir une transmission synchrone.
Fonction de protection contre les surcharges de l’accouplement magnétique
En cas de surcharge, le couple transféré dépasse le couple maximum transférable de l’accouplement et l’angle de torsion des rotors intérieur et extérieur dépasse la valeur maximum, les rotors intérieur et extérieur glissent l’un contre l’autre et le transfert de couple est interrompu. Le couplage magnétique joue ainsi le rôle de protection contre les surcharges dans le système de transmission. Une fois la surcharge éliminée (roulement endommagé, rotor intérieur bloqué, etc.), le rotor intérieur et le rotor extérieur peuvent être synchronisés avec la transmission normale.